开云·体育平台(kaiyun)|海外投资2000亿 国内车企建厂并购成主流

本文摘要：减缓自律品牌汽车南北国际市场已下降为国家战略，近年来，国内企业回头过来的步伐一刻也并未暂停。

减缓自律品牌汽车南北国际市场已下降为国家战略，近年来，国内企业回头过来的步伐一刻也并未暂停。　　记者不几乎统计资料找到，2014年以来，国内企业总计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日，武汉一家车企专门从事销售的涉及负责人向记者讲解，海外自律建厂是降低成本最必要的途径，而必要收购对技术实力和品牌形象的提高效果尤为显著。

　　尚之信的是，比亚迪、力帆等国内自律品牌巨头已跟上潮流，争相在海外改扩建工厂，扩展归属于中国汽车生产的市场。与此同时，民营汽车零部件企业跨境并购占有了半壁江山。

业内人士向记者回应，国内车企进占国外市场大多不含着新能源车的金钥匙，未来不可估量。　　汽车出口量减少因缘海外建厂加快　　在美国宾夕法尼亚州的东南部，享有近50万人口的兰开斯特县渐渐沦为一个汽车王国。县里的一家汽车工厂内，工人们虽然有肤色之分，但工作服上无一例外地刺绣着三个拼音简写的英文字母--BYD。

　　比亚迪是中国电动汽车巨头，但在世界范围内以致于百年的汽车企业中，21岁的年纪不能却是小字辈。不过，自2013年在美国设厂以来，比亚迪生产的电动巴士技术和质量大大提高，在美国市场已供不应求。谈到成绩，比亚迪美国公司董事长李柯无比自豪。　　目前，比亚迪在兰开斯特的工厂占地面积8000平方米，雇用当地员工300多名，年产电动巴士300辆，主要用作城市公共交通。

　　300辆汽车厂能，对于技术和知名度比较领先的中国自律品牌而言已难能可贵，更何况比亚迪握了新能源车这把金钥匙。9月23日，长年专门从事汽车研究的业内人士肖越拒绝接受记者专访时回应。

　　更加尚之信的是，9月13日，比亚迪公司宣告，将在未来3年内不断扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据改建计划，未来3年内，比亚迪将分阶段将工厂面积不断扩大到3.7万平方米，生产能力不断扩大到每年1000辆，产品范围从电动巴士扩展到电动卡车和专用车辆，当地员工人数减少到1000名以上。　　然而硬币的另一面毕竟自律车企海外遇困。

事实上，自2012年起，我国汽车出口量之后呈现出走低趋势，当年出口量为105.6万辆，此后几年持续下降。2015年，我国汽车出口量已降到73万辆，同比下降20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再次下降10%，即64万辆。

这代表着，仅有4年时间，我国汽车出口市场已衰退近40%。　　不必过分担忧国内汽车出口量增加。肖越指出，销量下降是受到了全球车市增长速度上升的影响，同时我国车企在海外必要建厂，也间接拉低了出口量。

　　必要建厂成扎根海外的必由之路　　从目前来看，车企资本回头过来主要有三类模式，分别为当地装配、自律建厂和必要收购。　　9月22日，武汉一家车企专门从事销售的涉及负责人向记者透漏，整车出口不必在海外投放极大资金，但往往不会在一些国家遇上高额关税的壁垒，尽管国内汽车动力低、价格低，但破关纳税后，必须和当地车企拼成市场，性价比急剧下降。

　　出口散件并在当地装配是目前最少的一种销售方式，能有效地减少关税等成本。该负责人讲解，更为重要的是，这类车企会把当地当作代工厂，带给比较极大的低收入量，沦为当地政府的座上宾。

　　该负责人回应，自律建厂是降低成本最必要的途径，也是投资较小的一种方式，不仅资金需求量大，而且要分担市场风险。　　必要收购则是斥资极大，但对技术实力和品牌形象的提高效果也显而易见。该负责人拿吉利并购沃尔沃举例，2010年被吉利并购之后的沃尔沃已东山再起，2015财年沃尔沃全球销量首次超过50万辆，营业利润不断扩大平等主义年度的3倍以上，经济效益可见一斑。

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